Заміна літніх шин на зимові буває чималою статтею витрат — з’являються доплати за розмір коліс, за легкосплавні диски, за обслуговування датчиків або зберігання шин. Ми зазирнули до прейскурантів шиномонтажних майстерень і підкажемо вам, що з цього є «обов’язковим набором», а за що доплачувати взагалі не має сенсу.
Добра порада на початок: уникайте сезонних пунктів заміни шин, користуйтеся послугами шиномонтажів, які працюють цілий рік і роблять це професійно. Хоча заміна коліс чи шин — це одна зі стандартних послуг, тут усе одно можна припуститися безлічі помилок. Деякі з них винятково підступні, адже їхні наслідки з’являться задовго після виїзду з сервісу.
Азот замість повітря
Доплата за таку послугу зазвичай невелика, та й у теорії накачування коліс азотом має чимало переваг:
- азот має дещо повільніше проникати крізь гуму, ніж звичайне повітря, тому правильний тиск повинен утримуватися довше;
- коливання тиску при значних змінах температури мають бути дещо меншими;
- технічний азот, на відміну від атмосферного повітря, не містить вологи, яка може сприяти корозії дисків та датчиків TPMS;
- азот не викликає окислення внутрішнього шару шини.
Все це правда, але в реальності відмінності майже непомітні. На втіху для ощадливих: звичайне повітря вже містить близько 78% азоту.
Консервація шин
У більшості сервісів ця послуга полягає в обприскуванні шин засобом для блиску (чернінням). Окрім того, що шина на деякий час виглядає красиво, довгострокової користі від цього небагато. Буває навіть так, що деякі препарати короткочасно покращують вигляд гуми, але в довгостроковій перспективі можуть прискорювати її старіння та пересихання.
Миття коліс перед монтажем або здачею на зберігання
Такі дії мають бути у стандарті — перш за все перед балансуванням слід помити диски та шини (якщо тільки вони не нові), бо бруд або камінчики, застряглі в протекторі, унеможливлюють правильне балансування. Якщо майстерня вимагає доплату за такі очевидні речі, то слід або пошукати інший сервіс, або зчепити зуби та заплатити.
Регулювання розвалу-сходження
Якщо автомобіль впевнено їде прямо і його не тягне вбік, а шини зношуються рівномірно, то налаштування геометрії можна пропустити. Якщо ж на знятих з машини шинах видно сліди нерівномірного зносу або якщо авто має хоча б невеликі проблеми з утриманням прямолінійного руху, налаштування розвалу-сходження має сенс — особливо при монтажі нових шин.
Чому? За неправильно налаштованої геометрії або за наявності люфтів у підвісці іноді достатньо лише кількох сотень кілометрів, щоб знищити нові шини.
Увага! Те, що авто рівно їде прямо, ще не свідчить про правильно налаштовану геометрію — шини могли просто «притертися», машина дійсно їде прямо, але шини зношуються занадто швидко, а зчеплення з дорогою не є оптимальним.
Балансування коліс
Навіть якщо ми встановлюємо на автомобіль комплект зібраних раніше коліс (шини на дисках), за найменшої можливості варто перевірити, чи вони досі правильно збалансовані. Ніколи немає гарантії, що, наприклад, у попередньому сезоні колеса не втратили балансування (іноді для цього достатньо одного екстреного гальмування) або що під час демонтажу чи зберігання не відпав один з тягарців.
Їзда з незбалансованими колесами не лише менш комфортна (через вібрації) — авто гірше керується, а на додачу вібрації, що виникають під час руху, є згубними для елементів підвіски, підшипників та кермового управління. Балансування коліс коштує менше, ніж заміна одного кульового пальця важеля підвіски. Варто інвестувати в профілактику.
Фінішне балансування коліс на автомобілі
Це послуга, яка пропонується переважно в преміальних сервісах, звичайні майстерні навіть не мають такого обладнання. Добалансування коліс на автомобілі (так зване динамічне балансування на транспортному засобі) виконується з двох причин:
- Щоб усунути вібрації, які не вдалося прибрати під час звичайного балансування колеса на верстаті.
- Профілактично — в автомобілях і екстремальними характеристиками, які дійсно рухаються з шаленими швидкостями.
Тож якщо у вас авто на кількасот кінських сил на величезних дисках, на якому ви їздите трасами «до відсічки», то доплатіть за динамічне балансування. У стандартних же випадках шиномонтажник на звичайному верстаті здатний отримати результат, яким пересічний водій буде повністю задоволений.
Друга причина, чому іноді добалансовують колеса на автомобілі: на відміну від стандартного балансування, під час цієї процедури обертається все колесо, встановлене на авто, разом з гальмівним диском, маточиною та піввіссю. Завдяки цьому можна виявити та компенсувати дисбаланс елементів, які не є частиною самого колеса. Однак це лише маскування несправності — при хороших гальмівних дисках і маточинах такі проблеми взагалі не повинні виникати.
Балансування на верстаті з дорожнім тестом
Деякі сервіси, окрім звичайних балансувальних верстатів, мають також такі, де під час перевірки балансу колесо не обертається вільно в повітрі, а притискається до ролика, який симулює контакт колеса з дорогою. Датчики такого верстата вимірюють:
- динамічний дисбаланс;
- радіальне биття шини та диска;
- зміни жорсткості шини під час обертання;
- вібрації колеса.
Такий верстат дозволяє, наприклад, виявити непомітні неозброєним оком (і без навантаження) заводські дефекти шин або їхні пошкодження, що виникли, наприклад, внаслідок їзди з неправильною геометрією. Машина може підказати, як розмістити окремі колеса на автомобілі, щоб недосконалості шин були найменш відчутними. Якщо автомобіль тягне вбік (попри правильно налаштовану геометрію), балансування комплекту коліс на такому верстаті може розв’язати проблему.
Для важких потужних автомобілів за таку послугу варто доплатити. У стандартних випадках балансування з дорожнім тестом — це скоріше остання соломинка, коли після монтажу коліс ніби все в порядку, але автомобіль поводиться на дорозі не так, як має поводитися.
Заміна вентилів
Цей непоказний елемент належить до найнавантаженіших частин колеса. Під час руху на вентиль діє потужна відцентрова сила. Вентилі також старіють від температури, солі та ультрафіолетового випромінювання. Вартість заміни невелика, а користь величезна, адже пошкоджений вентиль може спричинити повільну втрату повітря, через що можна легко знищити шину або потрапити в аварію.
Думки є різні: одні стверджують, що варто міняти вентилі навіть щороку, але зазвичай рекомендація така — міняти його при монтажі нових шин, але не рідше ніж раз на 3–4 роки.
Обслуговування системи TPMS
Якщо автомобіль має датчики тиску в колесах, то під час сезонної заміни шин варто перевірити їхню працездатність та контролювати стан батарейок. Батарейки зазвичай витримують 5–10 років. Якщо батарейки вже розряджаються, варто замінити датчики під час заміни шин, замість того щоб чекати, поки загориться індикатор і доведеться спеціально задля цього знову знімати колеса та шини.
На жаль, датчики, встановлені на заводі, зазвичай сконструйовані так, що безінвазивно замінити в них батарейку неможливо — у таких ситуаціях зазвичай рекомендується заміна датчика на новий.
Залишити відповідь